今年の重整備第一号はヘッドオーバーホールでした。

エンジンはN46T

オイル消費が多く、白煙も出ている車両でしたが、

ヘッドオーバーホールで改善されてホッとしてます。

みなさんご存知だとは思いますが、

ヘッドオーバーホールとはヘッド部品を全て外して清掃、調整して組付ることです。

ヘッドガスケット交換をヘッドオーバーホールと言うお店があるので先に言っておきます。

オイル消費の問題は色々あるかと思います。

難しい問題ですね。

原因、費用対効果など修理に足を踏み入れる事が

大変難しいと思います。

オイル上がり、下がり

ピストン、ピストンリング、シリンダーの摩耗 劣化によるブローバイガスの増加、も考えられますし。

今回はバルブステムシールを交換作業です。

 あけましておめでとうございます。

昨年は色々なかたに支えられ

大変勉強になる一年でした。

今年も更に勉強し、

その技術を活かし皆様のBMW ライフを

全力でサポートさせて頂きます。

よろしくお願い致します。

new standard

BMW Meister 松尾

 フロントブッシュの交換も無事終り、

走行感もテスト出来たので、

次は、ブレーキ。

あまりユーザーに推奨していない低ダストパッド

ひと昔前の低ダストパッドは効きがイマイチで 

特に初期制動が悪かった。

メタル配合パッドは、リーディング作用的な食い始めがあり、BMWのブレーキはそのフィーリングにとても相性が良いと個人的に思っています。

今回取り付けた低ダストパッドはディクセル製のパッドになります。

性能を確かめたいので、前後パッド&前後ディスクローターを交換しました。

まだ、しっかりあたりが出てい無いのでちゃんと評価でいませんがまずまずな感じです。

交換したばかりで、このフィーリングはなかなか期待出来そうです。

あたりが出たら報告します。

 普段ブログにアップしているのは

比較的重たい作業をアップしていますが、

メジャーなオイル漏れ修理もちゃんとやってます。

ただガスケットを交換だけでなく 

各部を清掃しながら。

漏れが止まっていても、汚れていたら漏れが止まっているかわからないですもんね。

比較的メジャーなオイル漏れ修理部品はOEMパーツが多く出ていますので、

ご相談下さい。

 E90.E92 M3のプルストラットアーム ブッシュ  

の装着感想です。

装着に当たり一番気にしていたのは

ステアリングへの過剰なフィードバックや

車両の振動など、デメリットです。

代車は片側のハイドロリックオイルが漏れていた為、交換後の走行ではメリットしか感じられませんでした。

一番体感したのは、ブレーキ操作時のタッチ！

リニアに制動力が立ち上がり、車両の安定感がとてもよいです。

次にコーナーリング

速度の高いコーナーリングでは

フロントの動きに無駄な動きが無くなったので

常に安定感を感じます。

交差点などの低速コーナーリングでも変化は感じられました。

以前は、早目にアクセルを開けると

さらにブッシュが潰れ若干ですがアンダーがでていましたが、それもなくなりました。

今回交換の車両はハイドロリックオイルが漏れていた為メリットしか感じられませんでしたが、

そうでない車両もデメリットは少ないと思います。

new standardでは

M3ブッシュ交換を部品代、交換工賃、消費税こをで、¥30,000

強化ブッシュ交換を ¥25,000

で作業致します。

興味がある方は是非お試しください。