MEISTER ブログ

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 熊本、九州地方の地震のご被害、心よりお見舞いを申し上げます。

大きな力にはなれないと思いますが、

私なり支援をして行きたいと考えております。

一日も早いご復旧をお祈りいたします。


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 これからの季節ご注意下さい。


この写真はエンジンコントロールユニット(DME)

が収納されているE BOXです。 


分かりづらいかも知れませんが、

水が浸入しています。


今回DME内に水が入ってしまい、エンジンストールで

レッカー入庫しました。


不具合が無ければ普段あまり点検する場所ではないので、いつ起こるか分かりません。


今回は、症状発生後すぐ入庫していただけたので原因がわかりましたが、

しばらく経ってからでは、E BOX内な水も無くなり原因不明

しかも、DMEが破損してしまいます。


さらに怖いのはレッカーで入庫後、普通にエンジン始動してしまう事です。


幸いにも早い対応が出来たため、DME内の腐食も無く

絶対とは言えませんが、乾燥で復活しました。


しかし、ディフェクトメモリーから

DMEのトラブルを疑え無ければ処置出来ません。


日頃からBMWのメンテナンスは信頼出来る所でする事をお勧めします。

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 写真はBMW可変バルブタイミングのVANOSユニットです。

異常にお気づきでしょうか?

VANOSユニットのボルトが折れています。


エンジン不調&異音でお預かりしましたが

異音の状態、ディフェクトメモリーから

まず、ヘッドカバーを外したところVANOSユニットのボルトが2本折れていました(汗)


下の写真で分かるように、スプロケットとカムシャフトとの結合はアルミ製のボルト4本です。

そのうち2本が折れていた!

運が悪ければ…。


エンジンから異音がしたら早くエンジンを止め

レッカーで整備工場へ!


あまり起きて欲しくありませんが、

同じアルミ製のボルトを使用していますので

気をつけた方が良いかと思います。

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 ニューテックドロップ!


先着5名になってしまいますが、

ニューテックのオイルを使用してオイル交換のお客様に非売品ニューテックドロッププレゼントします。


おすすめは、NC-40とNC-41のブレンドです。

走行距離とお話しして配合塩梅をお勧めします。


良いオイルなので一度はお試し下さい。

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 アイドルコントロールバルブ

(アイドルバルブ)を清掃しましょう!


学習値リセットの話でアイドルバルブの清掃が

リセットの必要な作業とお話ししましたが、

アイドルバルブはアイドリング回転だけを制御しているバルブだと思っていませんか?


今現在(現行)アイドルバルブが取り付けられているBMWは存在しませんが、

まだまだ、走っているBMWの多くに取り付けられているアイドルバルブ。


実は、M52TU.M54.S54はエンジン低回転、低負荷時、充填効率向上によるトルクアップのため、

アイドルバルブと接続している、独立したラビリンスエアラインからエアインテークしています。


即ち、低負荷での発進時、スロットルバタフライは閉じたままアイドルバルブで車はエンジン回転数を上げ、前に進みます。 


写真のように非常に小さなバルブになるため、

カーボンなどの汚れですぐ動きが悪くなってしまいます。


なんだか発進時のトルク感がなくなったかな?

と感じたらまず、アイドルバルブの清掃をするのも良いかも知れません。


勿論、診断は必要ですが。

new standardでは、ディフェクトメモリーの点検と、アイドルバルブ清掃のセットで

¥8000〜作業しています。


アルミのプレート貼るよりは確実に良い結果がでますよ(笑)


ご依頼お待ちしています。


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 ここで、学習値リセットをしない方が良いと言うことを、少々難しくなりますがラムダ学習をつかって、実際の状況で考えて見ましょう。


まず、ラムダ学習ですが

空燃比制御の学習のことでインジェクター制御に

必要な学習になります。


モデルはN52にしましょう。

6気筒を1.2.3シリンダー(バンク1)と4.5.6シリンダー(バンク2)に分けます。


5番シリンダーのインジェクターが汚れによって

他のインジェクターより著しく噴射量が少なくなっているとしましょう。


上記の状態ではバンク2は相対的にリーンバーン(希薄燃焼)になります。

DME(エンジンコントロールユニット)はバンク2の

ラムダ値を目標値にするため、噴射時間(噴射量)を増加させ、また学習します。


勿論、その噴射量をバンク1にも適用させると

バンク1の混合はリッチになってしまいます。


そのためバンク2側のみ噴射量増加で学習が進み、

バンク1とバンク2の学習値に差がでます。


皆さんお気づきだと思いますが、

この状態で学習値のリセットをすると5番シリンダーのミスファイアが発生する可能性があります。

ごく稀に起こるのですがリセット後、学習するのに必要なある程度の安定状態が保てず、

学習が進まない状態に陥る事があり

そうなった時は修理が必要になります。

(上記の状態は間違いなく修理が必要状態だと思いますがww)


言えるのは 

診断出来ない!良くわからない!

だから、学習値リセットします‼︎

なんて、ゲームをリセットする感覚で学習値リセットはしない方が良いと思います。


それだけは間違いないと思う(笑)




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 今回は良く質問される、

「学習値のリセットはしない方がいい?」

について考えて見ましょう。


まず、学習値とは何でしょう?

SMGのクラッチスリップポイントの学習

スロットルバタフライの学習

インジェクター制御のラムダ学習

など、色々ありますが、車を走らせるにあたって重要アクチュエーター(モーターや駆動部品)の制御にはセンサーをモニターし動きを学習します。


簡単に言えば、製造による個体差や使用による経年劣化に対応するという事です。


本題に戻りますが、上記のことを考えれば

学習値リセットはあまりオススメしません。


だた、診断の過程で状況を理解し

リセット後の結果、学習値の進み方などが

診断のヒントになる事も多々あるのでその時は

僕も、リセットします。


もちろん、新しく(中古でも)パーツを取り付けた場合は必ずリセットします。 

それは、必ずやってもらって下さい。

また、スロットルバタフライやアイドルコントロールバルブの清掃後も学習値のリセットが必要です。

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