MEISTER ブログ

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 E90 M3の修理です。

スロットルバタフライの電動アクチュエーター

に不具合があり、警告灯が点灯し出力制限されてしまうトラブルです。

不具合頻度は非常に低いのですが、

出力制限されてしまう事もあり

電動アクチュエーターの交換をしました。

E90/E92のS65エンジンはM3では最初で最後のV8エンジンです。

スロットルバタフライも8個あり

各バンクごとに(片側4個のスロットルバタフライ)1個のスロットルバタフライアクチュエーターがあります。

その2個の電動アクチュエーターは1個のアイドルコントロールバルブと共に狭いVバンクに収納されています。

M社の修理時何時も思うのですが、

パーツ一つ一つに美しさを感じます。

インテークタンクに隠れて見えないスロットルバタフライに

みなさんもロマンを感じませんか(笑)


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車両から取り外したソフトトップ
朽ち果てたハイドロリックモーター
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 E85 Z4のソフトトップ修理


Z4のソフトトップ不動で入荷した車両です。

ポンプモーター不動の為ポンプ交換しました。


ポンプ交換にはソフトトップを車両がら取り外しての作業になる為だいぶ大変な作業になります。


故障の原因は排水ドレンの詰まりの為

モーターが水没し錆びていました。


これから始まる梅雨に向けて

こうなる前に日頃のメンテナンスは信頼できるお店で。

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カーボンで汚れたインテークバルブ
清掃後のインテークバルブ
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写真は N43エンジンのインテークバルブです。


ダイレクトインジェクションシステムのため

インテークバルブにガソリンは当たらず

ガソリンの洗浄作用も効果はありません。


また、洗浄が目的のガソリン添加剤もインテークバルブの汚れを予防する事すら難しい。


写真の様な状態になってしまったら

手作業で清掃するしかありません。


バルブトロニックも非装備のため

インテークバルブ付近の流速を上げる為に

たまには高回転運転を心掛けて下さい。


冷間始動時にエンストなどのトラブルがある時は

インジェクターの原因もありますが

インテークバルブが汚れている可能性もあります。


数の少ないエンジンですが、

不具合でお悩みの際はご相談下さい。


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 年度末のバタバタから中々抜け出せず、

ブログの更新を怠ってしまいました。


先日ALPINA B7が入庫しました。


BMWファンには言わずと知れた

BMW Mと肩を並べるプレミアムカーですね。


ALPINAはBMWのtuning carで、

僕個人的にはサーキット走行を目的とはせず

普段の走行をより楽しめる。

そんな車だと思っています。

 

非常にジェントルな感じな車です。


年間生産も2千台位で価格もプレミアム価格です。


ディーラー勤め時代も都内で勤務していた頃は

数多くメンテナンスしましたが、中々触る機会が少ない車です。


今回はリアアームボールジョイントの交換で入庫しました。


車を心から愛していらっしゃる方で

大半のことはご自分でメンテナンスをしているそうです。


車を、長く愛し乗り続けるのには

自分で出来る事は自分でやる。


非常に必要な事ですね。

僕もそうですが、サーキット走行をメインに車を、所有していた頃は次のプランを考え、その整備をしている時が一番楽しかった。


出来ない事はやりますので長く愛してあげて下さい。



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