MEISTER ブログ

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磨いてみると歪みが良くわかりますね。
エンジンブロック側も磨きます。
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 前回のオイルパンガスケット交換は

アルミのキャスト製オイルパンでしたが、


今回の写真はシートメタル製のオイルパンです。


一枚のシートメタルをプレス加工にて製造している部品になります。


N系4気筒車両に使われています。


オイル漏れのトラブルはアルミのキャスト製オイルパンより多いです。


黒色に塗装されていて歪みは分かりづらいかと思いますが、

プレス加工時のシワがかなりあります。


ガスケットはアルミオイルパンと同じです。


やはりシートメタル製オイルパンガスケット交換作業にも

処置は必要ですね。



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劣化したラバーガスケット
処理後のオイルパン
オイルパン装着後
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 整備をしていて何時も考えている事は

生産ラインの流れ作業では無いので

色々点検、確認し元の状態より良い状態にして組み上げたい。

自己満足の世界に近くやった結果が中々伝わりずらい(泣)

オイルパンガスケットの交換をしながらも

同じ事を考えて作業します。

長くBMWにお乗り方であれば一度はオイルパンガスケットのオイル修理を行なった事が有るかと思います。

最近のオイルパンガスケット交換車両はメタルガスケットを使用した物の作業が多いですね。

クランクケース内の圧力によってオイル漏れがし辛くなるコストの掛かったガスケットです。

しかし、メタル部でのシール効果はあまり見込めず

内周に取り付けられた、ラバーガスケットがメインのシールになります。

経年劣化などで硬くなりオイル漏れを起こします。

オイルパン製造時のフライス跡やシートメタルの加工跡などもあり

リペアマニュアルに指示はありませんが、

作業時は色々やる事があります。

僕が交換したガスケットが一生漏れないとは行きませんが、

少しでも長く、出来れば一生!

漏れない様にとしっかり処置をして組み上げてます。


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 E90 M3の修理です。

スロットルバタフライの電動アクチュエーター

に不具合があり、警告灯が点灯し出力制限されてしまうトラブルです。

不具合頻度は非常に低いのですが、

出力制限されてしまう事もあり

電動アクチュエーターの交換をしました。

E90/E92のS65エンジンはM3では最初で最後のV8エンジンです。

スロットルバタフライも8個あり

各バンクごとに(片側4個のスロットルバタフライ)1個のスロットルバタフライアクチュエーターがあります。

その2個の電動アクチュエーターは1個のアイドルコントロールバルブと共に狭いVバンクに収納されています。

M社の修理時何時も思うのですが、

パーツ一つ一つに美しさを感じます。

インテークタンクに隠れて見えないスロットルバタフライに

みなさんもロマンを感じませんか(笑)


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車両から取り外したソフトトップ
朽ち果てたハイドロリックモーター

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