MEISTER ブログ

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 フロントブッシュの交換も無事終り、

走行感もテスト出来たので、

次は、ブレーキ。


あまりユーザーに推奨していない低ダストパッド

ひと昔前の低ダストパッドは効きがイマイチで 

特に初期制動が悪かった。


メタル配合パッドは、リーディング作用的な食い始めがあり、BMWのブレーキはそのフィーリングにとても相性が良いと個人的に思っています。


今回取り付けた低ダストパッドはディクセル製のパッドになります。

性能を確かめたいので、前後パッド&前後ディスクローターを交換しました。


まだ、しっかりあたりが出てい無いのでちゃんと評価でいませんがまずまずな感じです。


交換したばかりで、このフィーリングはなかなか期待出来そうです。


あたりが出たら報告します。

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ヘッドカバーガスケット交換
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 普段ブログにアップしているのは

比較的重たい作業をアップしていますが、

メジャーなオイル漏れ修理もちゃんとやってます。


ただガスケットを交換だけでなく 

各部を清掃しながら。


漏れが止まっていても、汚れていたら漏れが止まっているかわからないですもんね。


比較的メジャーなオイル漏れ修理部品はOEMパーツが多く出ていますので、

ご相談下さい。


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 E90.E92 M3のプルストラットアーム ブッシュ  

の装着感想です。


装着に当たり一番気にしていたのは

ステアリングへの過剰なフィードバックや

車両の振動など、デメリットです。


代車は片側のハイドロリックオイルが漏れていた為、交換後の走行ではメリットしか感じられませんでした。


一番体感したのは、ブレーキ操作時のタッチ!

リニアに制動力が立ち上がり、車両の安定感がとてもよいです。


次にコーナーリング

速度の高いコーナーリングでは

フロントの動きに無駄な動きが無くなったので

常に安定感を感じます。

交差点などの低速コーナーリングでも変化は感じられました。

以前は、早目にアクセルを開けると

さらにブッシュが潰れ若干ですがアンダーがでていましたが、それもなくなりました。


今回交換の車両はハイドロリックオイルが漏れていた為メリットしか感じられませんでしたが、

そうでない車両もデメリットは少ないと思います。


new standardでは

M3ブッシュ交換を部品代、交換工賃、消費税こをで、¥30,000


強化ブッシュ交換を ¥25,000


で作業致します。


興味がある方は是非お試しください。


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 今回の作業は代車E90のフロントプルストラットアームのブッシュ交換。


この代車は97,000kmを越え不調だった車を

色々手を入れて、この走行距離でもまだまだ元気に走れると言う事、

また、new  standardで行うメンテナンスのデモ的な物としても使っています。


使用パーツの紹介、感想などアップして行きますね。


まず、ブッシュ交換


この車両のブッシュは左側のハイドロリックオイルが漏れていました。


交換するにあたりデモも兼ねているので、

ノーマルでは面白くないので、強化ブッシュと

E92 M3用ブッシュのどちらを使うか

迷いましたが、見るからに変化が大きいと思われるM3用ブッシュを取り付ける事にしました。


写真の上側のブッシュです。


ノーマルや強化ブッシュはラバーブッシュに空洞があり、

前後方向には強く作用しますが、

ねじれ方向(上下)にはあまり作用しない形状になっています。


一方、M3用は一周ラバーブッシュです。


後ほど感想をアップします。

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E36 M3 その他の作業です。


メインはデフ、クラッチオーバーホール

でしたが、トランスミッション、プロペラシャフトを脱着する作業になるので

せっかくなのでやっておきたい作業も同時に作業しました。


内容は

プロペラシャフトのセンターベアリング交換。

クランクシャフトリアシール交換

クラッチレリーズシリンダー交換

クラッチマスターシリンダー交換

クラッチオーバーホール


ミッションオイルもニューテックを使用。


M3の中では外観であまり「M」を主張しないモデルだと思ます。


ただ、エンジンに火を入れた瞬間からMの魂を感じる


羊の皮を被った狼


的な車でたまらないですね。


大事に乗って下さい。

メンテナンスはしっかりさせて頂きます。


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