MEISTER ブログ

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劣化したラバーガスケット
処理後のオイルパン
オイルパン装着後
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 整備をしていて何時も考えている事は

生産ラインの流れ作業では無いので

色々点検、確認し元の状態より良い状態にして組み上げたい。

自己満足の世界に近くやった結果が中々伝わりずらい(泣)

オイルパンガスケットの交換をしながらも

同じ事を考えて作業します。

長くBMWにお乗り方であれば一度はオイルパンガスケットのオイル修理を行なった事が有るかと思います。

最近のオイルパンガスケット交換車両はメタルガスケットを使用した物の作業が多いですね。

クランクケース内の圧力によってオイル漏れがし辛くなるコストの掛かったガスケットです。

しかし、メタル部でのシール効果はあまり見込めず

内周に取り付けられた、ラバーガスケットがメインのシールになります。

経年劣化などで硬くなりオイル漏れを起こします。

オイルパン製造時のフライス跡やシートメタルの加工跡などもあり

リペアマニュアルに指示はありませんが、

作業時は色々やる事があります。

僕が交換したガスケットが一生漏れないとは行きませんが、

少しでも長く、出来れば一生!

漏れない様にとしっかり処置をして組み上げてます。


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 E90 M3の修理です。

スロットルバタフライの電動アクチュエーター

に不具合があり、警告灯が点灯し出力制限されてしまうトラブルです。

不具合頻度は非常に低いのですが、

出力制限されてしまう事もあり

電動アクチュエーターの交換をしました。

E90/E92のS65エンジンはM3では最初で最後のV8エンジンです。

スロットルバタフライも8個あり

各バンクごとに(片側4個のスロットルバタフライ)1個のスロットルバタフライアクチュエーターがあります。

その2個の電動アクチュエーターは1個のアイドルコントロールバルブと共に狭いVバンクに収納されています。

M社の修理時何時も思うのですが、

パーツ一つ一つに美しさを感じます。

インテークタンクに隠れて見えないスロットルバタフライに

みなさんもロマンを感じませんか(笑)


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車両から取り外したソフトトップ
朽ち果てたハイドロリックモーター
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 E85 Z4のソフトトップ修理


Z4のソフトトップ不動で入荷した車両です。

ポンプモーター不動の為ポンプ交換しました。


ポンプ交換にはソフトトップを車両がら取り外しての作業になる為だいぶ大変な作業になります。


故障の原因は排水ドレンの詰まりの為

モーターが水没し錆びていました。


これから始まる梅雨に向けて

こうなる前に日頃のメンテナンスは信頼できるお店で。

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カーボンで汚れたインテークバルブ
清掃後のインテークバルブ
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写真は N43エンジンのインテークバルブです。


ダイレクトインジェクションシステムのため

インテークバルブにガソリンは当たらず

ガソリンの洗浄作用も効果はありません。


また、洗浄が目的のガソリン添加剤もインテークバルブの汚れを予防する事すら難しい。


写真の様な状態になってしまったら

手作業で清掃するしかありません。


バルブトロニックも非装備のため

インテークバルブ付近の流速を上げる為に

たまには高回転運転を心掛けて下さい。


冷間始動時にエンストなどのトラブルがある時は

インジェクターの原因もありますが

インテークバルブが汚れている可能性もあります。


数の少ないエンジンですが、

不具合でお悩みの際はご相談下さい。


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