MEISTER ブログ

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写真は N43エンジンのインテークバルブです。


ダイレクトインジェクションシステムのため

インテークバルブにガソリンは当たらず

ガソリンの洗浄作用も効果はありません。


また、洗浄が目的のガソリン添加剤もインテークバルブの汚れを予防する事すら難しい。


写真の様な状態になってしまったら

手作業で清掃するしかありません。


バルブトロニックも非装備のため

インテークバルブ付近の流速を上げる為に

たまには高回転運転を心掛けて下さい。


冷間始動時にエンストなどのトラブルがある時は

インジェクターの原因もありますが

インテークバルブが汚れている可能性もあります。


数の少ないエンジンですが、

不具合でお悩みの際はご相談下さい。


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 年度末のバタバタから中々抜け出せず、

ブログの更新を怠ってしまいました。


先日ALPINA B7が入庫しました。


BMWファンには言わずと知れた

BMW Mと肩を並べるプレミアムカーですね。


ALPINAはBMWのtuning carで、

僕個人的にはサーキット走行を目的とはせず

普段の走行をより楽しめる。

そんな車だと思っています。

 

非常にジェントルな感じな車です。


年間生産も2千台位で価格もプレミアム価格です。


ディーラー勤め時代も都内で勤務していた頃は

数多くメンテナンスしましたが、中々触る機会が少ない車です。


今回はリアアームボールジョイントの交換で入庫しました。


車を心から愛していらっしゃる方で

大半のことはご自分でメンテナンスをしているそうです。


車を、長く愛し乗り続けるのには

自分で出来る事は自分でやる。


非常に必要な事ですね。

僕もそうですが、サーキット走行をメインに車を、所有していた頃は次のプランを考え、その整備をしている時が一番楽しかった。


出来ない事はやりますので長く愛してあげて下さい。



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色は白と黒です。
モデルバッチを外して…。
リアガラスに
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 ステッカー作りました。


new standardでメンテナンスをして頂いた方に

ご希望であれば貼らして頂きます。



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エンジンを下ろしたエンジンルーム
4番シリンダーの折れたコンロッド
2番シリンダーの曲がったコンロッド
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 エンジン交換も無事終わり

原因の究明結果です。


エンジンを分解して分析した結果

ウォーターハンマーによる破損でした。


1.3番シリンダーにほぼ損傷は無く

4番シリンダーコンロッド折れ

2番シリンダーコンロッド曲がり

点火順序は1-3-4-2になる為

4番シリンダーが大量な水を吸い込み

残りを2番シリンダーが吸い込んだと言う感じだと思われます。


中古車で購入後すぐに起きたトラブルで

インテークマニホールドに水が溜まっていなかった事からも

前所有者がウォーターハンマーを起こし

コンロッドが曲がったままオークションに流れてしまったと推測されます。


この様なトラブルは高速走行中に起きたらと

考えるとゾッとしますね。


事故が無かったのは不幸中の幸い

だったのでは…。


この様な悪質な車両は少ないとは思いますが

中古車購入後はしっかり車両の状態を判断できる

お店で点検を受ける事をオススメします。


BMWはしっかり整備すれば、

長く乗れる車ですから。

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ダッシュパネル、ヒーターユニットを取り外した車両
取り外したヒーターユニット
やっとヒーターコアとれました。

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