MEISTER ブログ

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ブレーキメンテナンスの続きです。

最近のブレーキシステムは
トラクションコントロールの制御と密接に関わりがある為

以前のようにドライバーがブレーキペダルを踏んで発生した油圧がブレーキキャリパーに掛かる訳ではありません。

油圧の分配も4輪均等やフロントに多くの油圧分配
と言った訳ではありません。

少々難しくなってしまう為
簡単に説明します。

緊急ブレーキ時は
まずアクセルペダルが非常に早く離されます。

それに伴いブレーキシステムは次に緊急ブレーキが来ると予測し減速加速度が気付かない程度のブレーキ油圧を発生し
ブレーキスタンバイ状態に入ります。

次にブレーキ油圧の立ち上がりスピードを見て
緊急ブレーキを検知するとハイドロポンプが油圧を発生し
システムは状況に応じた最良ブレーキ制御をします。

現在ではスロットコントロールのように
完全なケーブルバイワイヤーまでは行きませんが

それに近い感じです。
とくにエネルギー回生が必要なハイブリッドや
電気自動車では。

そうそう、
ドライバーはアクセルを踏んでいるのに
車はブレーキ制御してと止まる
衝突防止システム的な物もブレーキシステムの一つですね。

メンテナンスから少々ズレましたが
システムをちゃんとわかっていないと
しっかりしたメンテナンスが出来なくなります。

BMWのブレーキに不満があると言う話はあまり聞きませんが、
あまりノーズダイブしないのお気づきになられた方はいらっしゃいますかね。

実はステアリングのキレ角で変化はしますが、
BMWのブレーキング時リヤのブレーキを強く掛けています。

スピンなどの恐れがある為むかしは考えられないことでしたが、

タイヤは4本しか無いので止まる時に4本使った方が良く止まりますからね。

その為リヤパッドの交換時期がフロントより早く
なったケースのユーザーもいらっしゃるかと思います。

ここからやっとメンテナンスの話になります。

簡単なシステムの話でわかるかとおもいますが、

ブレーキパッドが前後で違う物
メーカーは同じだけど性能が違う物
を取り付けるとブレーキシステム、トラクションコントロールシステムを100% 使えなくなってしまいます。

キャリパーの仕様変更にはコントロールユニットのプログラミングを行う事もあります。

また、ポンプが油圧を発生する為
リザーブタンクからハイドロポンプまでの間で
キャビテーションを発生させない為にも
低粘度ブレーキフルードを使用しています。

フルード交換にもちゃんと知識が必要なんですよ。

パッド交換もちゃんと知識のあるお店で行いましょう!
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ライニングがボロボロに

今回は ブレーキメンテナンスのお話しです。


写真はブレンボ純正ブレーキパッドのサーキット走行後の写真です。


街乗り、スポーツ走行程度であれば全く問題無いかと思われます。


しかし、富士スピードウェイなどの走行となると

少々不安です。


写真の通りライニングフェースがボロボロに…。


パッドがディスクに当たっている面積は

半分以下のパッドもあります。


全ての人にサーキット走行用のブレーキパッドは必要ないですが、


ブレーキパッドの選択で大分ブレーキは変わります。


効き、ブレーキ鳴き、ダスト


メーカー公表値が同じ様な商品でも

ライニングの素材で全く違うフィーリングになります。


全てを両立させるのはとても難しく

好みや走行スタイルで選んで欲しいです。


また、組付処置も色々あります。

鳴きどめ処置や…。


例えば

今回のブレンボブレーキシステムには

鳴きどめ処置はせず

タッチが良くコントロール性に特化し

グリースも柔らかめ、量も必要最低限。


などなど、


ブレーキもしっかり選びましょう!



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分解し各部清掃
順番を間違え無いよに組み上げ作業
各部の作動テスト後ケースを取り付けて行きます。
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ゲトラグトランスミッション

 先日のゲトラグトランスミッションオーバーホール作業です。


トランスミッションはE30 M3のクロスミッションです。


不具合は2速にシフト時入りが悪い

特にシフトダウン時は中々入りません。


このトランスミッションは

通常1速のポジション(シフト構造的にはちがうのですが)にリバースがあり


わかりにくかもしれませんが、

対面するギヤは2速/3速になります。


生産終了パーツが多いため

難しい作業になりますが、

症状的にシンクロ交換で改善されると判断し

2速/3速のシンクロ交換をしました。


各部分解し清掃

各部点検

スプリングの調整


作業後のロードテストで無事改善されたのを確認。


トランスミッションのパーツは

金額も高く、生産終了や非分解の為

パーツが出ない事も数あるパーツです。


オイル交換などのメンテナンスはマメにやりましょう。

オイルなどもこだわってもらいたいですね。


興味のある方もいらっしゃると思いますので

時間のある時にでもマニュアルトランスミッションの基本構造の話もアップします。


暑い日が続きますが体に気を付けて

頑張って行きましょう。

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E30 M3 トランスミッションオーバーホール

 今日はE30 M3のトランスミッションオーバーホールに熱中症❣️


今日も暑いので


差し入れのアイスでしばしクールダウンです。


作業内容は後日アップします!

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 今日も暑いですね。


この暑さの中M5のクラッチ交換

熱中して頑張ってます。


みなさんも熱中症には気をつけて下さい❣️

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磨いてみると歪みが良くわかりますね。
エンジンブロック側も磨きます。

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